毋庸置疑，停车收费管理制度本身没什么问题。它一方面有助于对公共停车资源进行统一规范利用，有效遏制街头车辆乱停乱放现象，同时也能督促人们尽量减少停车次数、缩短占位停车时间，尽可能采用公共交通方式出行，缓解街面停车压力。不得不说，在一些寸土寸金、道路拥堵指数高的大城市，相关部门往往把提高停车费用作为缓解拥堵、减少私家车出行的举措之一，所以收费偏高其实也是一种治理和调控手段。
但凡事都要有个度，停车费的收取也一样，不能放任漫天要价、高到离谱，总要有个平衡。停车收费并不是不让人停车，而是要让人少停车、停短车，最好即停即走。但在收费的同时也应考虑停车人的实际需要。因为高铁站、飞机场大多远离市区、交通不便，人们开车去转乘也是情有可原，停上几天以便往返也是一些人的现实需求。
这种情况下，大多数地方的做法是采取计时与封顶相结合的收费办法。短时停车自然按时长缴费，而长时间停车就会触发封顶规则，这样就平衡了各方的利益需求，也不影响停车场的正常运转管理。比如，对停放一天、两天、三天等最多收取多少停车费给予明确。同样在北京，北京南站地下停车场的收费每日封顶金额为192元，首都国际机场每日停车收费封顶价格为80元。同样是火车站、飞机场的停车场，哪种方式更科学和人性化、更容易让公众接受，不言自明。
何况，北京西站是北京四大铁路客运站之一，与商业综合体、商务写字楼、大型物流集散地等场所配套建设停车场不同的是，其公共配套设施的属性更鲜明一些。这也是如此收费让公众咋舌的原因之一。
随着私家车数量的不断增长，人们跨地域流动频次的增加，大型交通客运枢纽的停车需求只会进一步提高。这样的现实语境下，如何让停车收费标准更科学、更合理、更灵活，实现更好的平衡，考验着城市管理者的智慧和能力。上述事件是一次很好的提醒，相关的讨论和争议有助于管理的进步和问题的解决。
